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在汽车后市场从业多年的郭晋宇告诉AI财经社,在10年前汽车行业蓬勃发展的“黄金时代”,由于没有其他选择,至少80%的主流用户选择价格昂贵而不透明的4S店保养维修,“售后日子很好过”,售后服务成为大多数4S店最大的利润来源。

北汽幻速经销商到北汽集团总部维权,连续几次被保安挡在外面,只能在草坪上席地而坐。吃饭喝水能叫外卖,上厕所却成了最大的难题。“我们这么大的老板”受这号罪,他们总觉得委屈。

等待上牌的车辆 图/视觉中国

等待上牌的车辆 图/视觉中国

5月23日,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司、梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司及授权经销商便联合推出《服务公约》,其中明确要求,经销商不得以奔驰金融公司的名义、或以为客户提供奔驰金融公司的金融服务为由收取费用。王洋告诉AI财经社,奔驰公司如临大敌,挨个给经销商打电话,还派人来暗访并录像取证,一旦发现存在违规情况立即取消授权。

“夹心饼干”

销量下滑并没有阻止主机厂继续扩网。2018年汽车销量同比下降3.5%,而汽车4S店却同比增长3.9%达到29664家。经销商在背负高库存重压的同时,还要面对同城同品牌经销商之间的激烈拼杀。

“赚不了钱,还要提供真正上帝的服务,经销商很难过。”他感慨道,夹在消费者和主机厂商之间,经销商的日子堪比“夹心饼干”。

巨大的心理落差,从与厂家沟通的每一个细节里慢慢浮现。

中国汽车流通协会也于5月29日向五大部委递交《关于提前实施国六排放标准对汽车市场影响的情况报告及建议》,反映经销商行业的诉求,并建议生产企业应即刻停止向相关区域的经销商供应“国五”标准产品,并在2019年7月1日及过渡期结束后,由生产企业回购未销售的国五标准产品。

“高库存成为万恶之源”。卖车不赚钱,售后利润越来越薄,经销商只好在“衍生业务”上动脑筋。

方桐并不是唯一一个亏损的经销商。从1998年广汽本田在国内开设第一家汽车4S店至今,21年过去了,时代的大潮席卷而至,曾在高速发展的汽车行业中尝到甜头的经销商们,如今面临无可抵挡的命运逆转。血淋淋的大洗牌中,几乎没有人能全身而退。

(应采访对象要求,本文人物均为化名)

2019年7月6日,富力集团与华泰汽车集团联合在北京富力万丽酒店召开发布会,宣布双方正式达成战略合作。其中,富力集团参股华泰汽车,携手发展新能源汽车产业。虽然说地产大佬转型做新能源汽车并不罕见,毕竟有宝能集团的姚振华、恒大集团的许家印为先例。但是,许家印并购的都是优质资产,而李思廉此次参股的却是一家濒临倒闭的车企,那么只能说李思廉又要再次充当“白衣骑士”。

中国汽车流通协会也于5月29日向五大部委递交《关于提前实施国六排放标准对汽车市场影响的情况报告及建议》,反映经销商行业的诉求,并建议生产企业应即刻停止向相关区域的经销商供应“国五”标准产品,并在2019年7月1日及过渡期结束后,由生产企业回购未销售的国五标准产品。